安德森技術備忘板

兩岸大三通15日正式啟動，兩岸空運、海運直航後每年都有高達上億元的商機，將成為兩岸業者共同搶食的大餅。台灣華航(2610-TW下單)、長榮航(2618-TW)航空雙雄首航滿載，海運首航的長榮(2603-TW)、陽明(2609-TW) 載貨率都有80%以上；而中遠運載8500 個貨櫃的「大洋洲輪」，更成為高雄港歷來進港的最大貨櫃輪。此外，陽明興建中的高雄港高明碼頭，也針對上海洋山港而來。整體而言，中國具備低成本的優勢，台灣管理效率佳，地理位置優越，透過合作就能造就雙贏。

兩岸空中直航後，最引人矚目的就是兩岸一日生活圈即將形成，對台商、商務客來說，兩岸一日生活圈可便於公事安排；此外，節省的時間成本，絕對會使兩岸互動更加頻繁。

但是，限於航空機隊調度，兩岸航空公司仍是以降落後，隨即回程的方式安排班機時刻，目前能未有一家航空公司能夠獨立安排旅客，在當天就能來回兩岸之間，若想要實現兩岸一日生活圈的遠景，目前仍必須安排不同航空公司的班機才能實現，這對航空公司搶食空運大餅商機，是一大阻礙。

航空直航初期票價也相當紊亂，一般而言，中國的機票較台灣的機票便宜3000元左右；但和旅行社合作的結果，就連相同航空公司在同班次班機的機票價，都出現極大的差異，難免有所謂削價競爭，測試市場反應的意味。

其實，只要日後兩岸空中客運市場能夠穩定，兩岸航空公司瞄準一日生活圈的商機，將有機會互相合作，不僅能維持機隊調度的彈性，也能透過共同參與一日生活圈替兩岸人民帶來的便捷性，並轉化為公司的實質獲利。

海運方面，台灣高雄港剛好能填補中國海岸線的缺口，高雄港的貨運、碼頭，是兩岸航運業者共同覬覦的對象；陽明海運聯貸203 億元興建高雄港洲際貨櫃中心的高明碼頭，頗有針對上海洋山港的意味。

高明碼頭水深17.5公尺，可容納1.5萬TEU貨櫃船，或同時4艘1萬TEU貨櫃船，加上高雄港不易起霧的優勢；高明碼頭總經理薛登龍就指出，希望能夠能為亞洲最大的貨櫃船轉運中心。

洋山港同樣是深水港，由於位處距離上海30公里的洋山島上，對外交通較為不便，加上長年霧氣濃厚；即使目前轉運量仍多於高雄港，但兩岸直航後，高雄港的優勢將逐漸浮現，會讓洋山港的缺點更加凸顯；高明碼頭也因此傳出中遠集團、大陸招商局都有意入股，同時也是兩岸航商合作的契機。

雖然台灣的貨櫃 3雄，在兩岸直航後將直接面對全球第二大航運空司中遠集團，中遠的「大洋洲輪」，運載8500個貨櫃，成為高雄港歷來進港的最大貨櫃輪，讓高雄港首度出現「船大港小」的有趣畫面。

但中遠董事長魏家福仍不斷釋出善意，不僅表達投資高雄港的意願，更當面要求陽明海運董事長盧峰海，希望中遠能入股高明碼頭 2成股權，再再傳遞兩岸航商合作雙贏的誠意。

基於合作的商機遠大於惡性競爭，加上兩岸同文同種的情感；兩岸三通後，不僅業者獲利，民眾也能夠享受到兩岸商機所帶動的經濟發展、就業機會，與海空直航的便捷性。